Descrição

essenciais. Num lugar prioritário entra a questão das características morfológicas do sítio urbano,
onde a cidade estabeleceu sua estrutura de ruas, praças e tentáculos.
Cidades nascidas e crescidas em rasas planícies de restingas propiciam o uso mais amplo de
bicicletas, engendrando um papel social que raramente tem sido registrado. Por sua vez, cidades
implantadas em regiões acidentadas, desenvolvidas espacialmente em encostas de morros,
morrotes e colinas, têm grandes limitações para o uso mais amplo de bicicletas. É o caso dos
organismos urbanos estendidos por colunas onduladas possuidoras de rampas e ladeiras como
alguns dos pontos tradicionais,
que perderam a chance da utilização mais intensa dos biciclos. Ainda que pudessem ter ciclovias
de uso parcial, limitadas a setores mais planos de seu sítio urbano, como planície e terraços fl
uviais. No caso, torna-se inoperante a pressão de pessoas simplórias e da mídia na defesa de um
sistema urbano de ciclovias. Tendo-se de considerar sempre para as grandes cidades o problema
da intensidade do emaranhado de veículos de toda sorte. Não é preciso dizer que estamos
pensando no caso da Grande São Paulo. Nessa conjuntura, o uso da bicicleta em redes mais
amplas é praticamente impossível.
Bons exemplos de cidades situadas em planícies acontecem ao longo da costa brasileira, ao
fundo das enseadas e de baías. Enquadram-se nesse tipo Recife, Aracaju, Ilhéus, Vitória e
Campos. Mais para o sul, há ainda Ubatuba, Bertioga, Praia Grande, Itanhaém, Peruíbe,
Paranaguá e Itajaí. Bem mais para o sul, Tramandaí, Pelotas e Rio Grande. Por razões muito
particulares, é digno de considerações mais específi cas o caso mais impressionante do papel da
bicicleta na região de Ubatuba.