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MANUAL DE DISEÑO GEOMÉTRICO PARA INFRAESTRUCTURA CICLOVIAL PARA VÍAS URBANAS

El presente documento presenta y describe los fundamentos teóricos de diseño y planificación de infraestructura ciclovial, así como los parámetros técnicos específicos para el diseño geométrico, incluyendo los dispositivos para el control del tránsito, a efecto de ejecutar la implementación de los diversos tratamientos viales que permitan la circulación de los ciclos y los Vehículos de Movilidad Personal (VMP) con seguridad, comodidad y eficiencia en los entornos urbanos.

Con este esfuerzo se espera contribuir en el uso de los ciclos como una alternativa de movilidad, instaurando infraestructura ciclovial bajo las mejores prácticas internacionales y con enfoque en la variedad de características locales, para que las ciudades del Perú sean cada vez más sostenibles, competitivas y con mejor calidad de vida.

Se debe garantizar la circulación segura y directa tanto de ciclos como de VMP, según el enfoque establecido por la pirámide de movilidad, asegurando un bajo nivel de estrés para todas las personas y, sobre todo, para las personas usuarias vulnerables. Por esta razón, la infraestructura ciclovial debe implementarse en toda la red vial, sea como vía compartida o como ciclovía segregada o de otro tipo. De esta manera, podrá cubrirse todo el territorio urbano. Adicionalmente, se puede implementar ciclosendas o vías verdes en zonas rurales o no urbanizadas, para turismo, deporte, entretenimiento u otras finalidades.

De igual forma, se debe cumplir con altos estándares de calidad para que se pueda brindar un óptimo nivel de seguridad y comodidad a todas las personas usuarias de ciclos, ciclos con Sistema de Pedaleo Asistido (SPA), vehículos de movilidad personal y de otras formas de movilidad no motorizada, los cuales, en ámbitos urbanos, son medios mucho más eficientes que automóviles y motocicletas para el transporte de personas.

Inclusive en ciudades con alta presencia de motocicletas, los ciclos y los VMP, son una óptima alternativa, debido a que permiten desplazamientos muy rápidos, con alto nivel de seguridad y costos reducidos respecto a las motos. Se debe considerar que, según el Reglamento Nacional de Tránsito, la velocidad máxima permitida en calles y jirones es de 30 km/h. En este caso, en ámbito urbano la bicicleta y los otros ciclos son altamente eficientes, así como los ciclos con Sistema de Pedaleo Asistido y los Vehículos de Movilidad Personal, los cuales pueden circular a la velocidad de 25 km/h.

Ciclos con SPA y VMP reducen la incomodidad que podría generar un clima con altas temperaturas o entornos con pendiente a ciclistas tradicionales, además de ser atractivos para personas que actualmente se desplazan en vehículos motorizados. Por otro lado, para el caso de climas con constantes precipitaciones resulta importante un diseño de infraestructura ciclovial que tenga una superficie antideslizante y una pendiente lateral que evite la formación de pozas de agua.

Es fundamental tomar en cuenta que los ciclos y los VMP pueden ser manejados a cualquier edad y por personas de distintos niveles de ingreso, garantizando así un alto nivel de accesibilidad a equipamientos urbanos para todas las personas usuarias.

Finalmente, una infraestructura atenta a las necesidades de ciclistas y usuarios de VMP, hace que el espacio urbano se vuelva más amigable también para peatones y, en general, para todas las personas.

Es preciso subrayar que la movilidad activa y el transporte público no son formas de movilidad excluyentes entre ellas, sino, complementarias. En ese sentido, una buena red de infraestructura ciclovial fortalece el transporte público como parte del Sistema Integrado de Transporte (SIT). De la misma forma, la ciudadanía puede empezar a tener más alternativas de movilidad para un mismo viaje, fortaleciendo un sistema resiliente y de bajo costo para las instituciones y para las personas usuarias.