Descrição

Os padrões de mobilidade urbana masculinos e femininos são muito diferentes: mulheres são o
maior grupo a andar de transporte público e a caminhar, mas correspondem a apenas 12% dos
ciclistas em São Paulo, Brasil. Para compreender essas diferenças, estudos em mobilidade urbana
têm diferenciado seus resultados segundo o gênero inclusive em relação ao uso de bicicleta. Este
artigo analisa resultados de pesquisas quantitativas e qualitativas, e relaciona os padrões de uso
da bicicleta por mulheres ligados a questões culturais, especialmente ao uso e circulação femininos
em espaços públicos, e à relação histórica entre a domesticidade e o trabalho reprodutivo.
Palavras chave: mobilidade urbana, bicicleta, modos ativos, São Paulo, gênero, mulheres, mobilidade
por bicicleta

O planejamento e os estudos urbanos adotaram
historicamente abordagens totalizadoras e desenvolveram
planos e diagnósticos que buscam
dar conta do “interesse geral” de determinada
comunidade.1 Resultado direto disso é a invisibilidade
das mulheres no campo do planejamento
urbano: não apenas como planejadoras, mas
também como cidadãs para as quais as cidades
também são planejadas — ou um dos grupos para
quem as cidades também deveriam ser planejadas.
Apesar de existirem alguns estudos nessa
área desde os anos 1970, ainda é lenta a incorporação
de enfoques específicos sobre gênero em
pesquisas urbanas. Como consequência, tem-se
a dificuldade de identificação de diferenças e
especificidades nas maneiras como as mulheres
utilizam o espaço urbano, bem como a falta de
enfoques metodológicos que joguem luz sobre
grupos sociais historicamente subrepresentados,
tal como as mulheres.
O uso diferenciado da cidade encontra sua raiz histórica
no conceito de gênero,2 que enfoca as relações
sociais, os papéis sociais e os comportamentos
designados a partir do sexo aos quais foram
atribuídos os rótulos “masculino” e “feminino”, e
a partir dos quais a sociedade se constituiu. Este
trabalho considera como a construção social e cultural
dos gêneros determina aspectos da socialização
feminina estereotípica e da divisão sexual do
trabalho, cujo resultado direto é a vivência diferente
de mulheres e homens no espaço urbano.
O uso diferenciado também se expressa na maneira
como circulam e se locomovem,3 estudada
a partir das diferenças, tais como motivo e distância
das viagens, modo de transporte4 e a tendência
de realizar mais viagens em cadeia, e dentro
dos bairros, do que viagens pendulares centro-
-periferia.5 Hanson6 avançou metodologicamente
ao mostrar como os “padrões de mobilidade”7
conformam gênero e vice-versa. Para ela, as distâncias
que as mulheres perfazem na cidade e seu espaço de mobilidade, por exemplo, têm relação
com a ideologia do “dualismo familiar” — com a
mulher mais restrita à casa e com movimentos
menores versus as atividades desenvolvidas pelos
homens mais frequentemente fora de casa,
no espaço público, e com movimentos muito
mais expansivos. Dessa forma, quando a mulher
aumenta seu raio de deslocamento e ganha mobilidade,
isso tem poder de transformar a subjetividade
contida na identidade masculina e feminina,
ainda que a autora ressalte a importância de
se considerar também o que essa ampliação significa
em cada contexto. Trabalhos atuais relativizam
essas análises ao considerar que as mulheres
estão mais presentes fora de casa, no mercado
de trabalho. E apontam que os estudos mais disseminados
sobre gênero e mobilidade foram desenvolvidos
principalmente em países do Norte
Global,8 enfocando dinâmicas bastante diversas
do contexto latino-americano, no qual acessibilidade
e mobilidade são fortemente impactadas
por recortes de renda, escolaridade, cor e etnia,
aspectos culturais e morais, entre outras variáveis
que dificultam consideravelmente o diálogo
com a literatura europeia e norte-americana.
Nos últimos anos, estudos brasileiros começaram
a investigar aspectos da mobilidade urbana das
mulheres a partir de diferentes perspectivas. No
final do século XX, foi realizada a primeira constatação
da diferenciação dos padrões de mobilidade
entre homens e mulheres moradores de
São Paulo, com a Pesquisa Origem e Destino (OD)
do Metrô.9 Em estudo recente, Svab10 abordou
as variáveis que mais impactavam as diferenças.
Através de análises de clusters, identificou que a
categoria “mulheres” não é homogênea e que os
padrões de mobilidade são impactados por questões
além do gênero, como modo de viagem, situação
familiar, grau de instrução, faixa de renda
familiar, quantidade e idade dos filhos.
As especificidades do uso da bicicleta pelas mulheres
brasileiras estão sendo investigadas em
detalhe a partir de abordagens históricas11 ou
etnográficas,12 com enfoques na saúde,13 em pesquisas
quantitativas ou análises estatísticas de
dados secundários.14 Destaca-se a pesquisa de
Malatesta15 sobre a relação entre bicicleta e mobilidade
em São Paulo, que retrata a implantação
paulatina das infraestruturas na cidade.
Tendo em vista o histórico de pesquisas com
abordagens distintas, Lemos et al.16 exploram
os padrões da mobilidade por bicicleta em São
Paulo com base em dados quantitativos e qualitativos
secundários existentes e, a partir disso,
levantam algumas hipóteses baseadas no conhecimento
acumulado sobre a mobilidade das
mulheres. Aqui, apresentam-se as descobertas
e hipóteses trabalhadas, elencando uma agenda
de pesquisas sobre mobilidade ativa e gênero em
São Paulo.