Descrição

O atual modelo de deslocamento urbano que prioriza o uso do automóvel tornou-se insustentável devido às externalidades negativas (congestionamento e poluição do ar). Como solução, a Política de Mobilidade Urbana sugere, como uma possibilidade, a integração entre o transporte coletivo com a bicicleta. O objetivo deste estudo identificar os fatores que interferem no uso da bicicleta de forma integrada com o transporte público considerando a relação entre o usuário de ônibus e a infraestrutura cicloviária existente. O estudo adotou duas abordagens: uma com enfoque na avaliação das infraestruturas instaladas nos terminais de ônibus e as condições da rede cicloviária, e outra para descobrir qual o potencial de integração entre os dois modos por meio da técnica de pesquisa declarada. O método proposto foi dividido pelas seguintes etapas: (1) definição da área de abrangência, (2) avaliação dos terminais e o uso do solo do entorno, (3) avaliação dos espaços cicláveis, (4) coleta de dados sobre o comportamento de viagens dos usuários de ônibus e sua propensão à integração. Foi realizado um estudo de caso em dois terminais de transporte público (Terminal de Integração do Centro – TICEN e o Terminal de Integração do Rio Tavares – TIRIO) da cidade de Florianópolis, que estão localizados próximos a ciclovias e ciclofaixas. A avaliação do uso do solo dos terminais mostrou que estão localizados em áreas urbanizadas com a existência de áreas comerciais e residências. Os terminais foram considerados passíveis de integração, pois possuem paraciclos instalados em sua proximidade. Os usuários de ônibus foram entrevistados fornecendo dados necessários para o estudo que incluía um questionário e uma pesquisa de preferência declarada. Os dados obtidos da pesquisa de preferência declarada permitiram identificar as ciclovias e ciclofaixas como os atributos de infraestrutura com maior importância, em detrimento de existência de bicicletários e vestiários. A avaliação do nível de serviço das vias cicláveis identificou que a via próxima ao TICEN obteve uma classificação melhor do que a do TIRIO devido à existência de uma ciclovia. Em síntese, a existência de infraestrutura influencia diretamente a integração e colabora para que a bicicleta seja vista como um modo de transporte.