Descrição

OBJETIVO: Analisar a associação entre características individuais, fatores comportamentais, ambientais com os eventos críticos para a segurança durante o uso de bicicleta no deslocamento. METODOLOGIA: Estudo quantitativo, observacional de delineamento longitudinal. A amostra do estudo foi selecionada de forma intencional, os participantes foram recrutados em bicicletários previamente selecionados. Foram fornecidos aos participantes uma câmera e um Global Positioning System (GPS) portátil e diários de trajeto para registrar todos os deslocamentos realizados com a bicicleta durante sete dias consecutivos. Além disso, foi solicitado ao participante que indicasse no diário de trajeto os eventos críticos para a segurança (ECS), situações auto reportadas, baseadas na percepção de insegurança ou desconforto durante o deslocamento com a bicicleta que representassem uma passo precedente a um acidente. Os ECS indicados pelos participantes foram validados pela autora. Os trajetos filmados com ECS válidos foram fracionados em períodos de 30 segundos. Esses períodos foram considerados a unidade de análise para a identificação dos fatores associados. Para identificar os fatores associados, utilizou-se um delineamento de caso controle. Realizou-se uma comparação entre três períodos de 30 segundos sem presença de ECS (controles) com um período de 30 segundos com presença de ECS (caso). Para avaliar as variáveis comportamentais e ambientais nos períodos de 30 segundos um instrumento foi desenvolvido. O instrumento teve sua reprodutibilidade testada através do índice Kappa e do Coeficiente de Correlação Intraclasse. Os valores de reprodutibilidade foram considerados adequados (>0.70). Análises descritivas e teste qui-quadrado (χ2) foram realizadas para verificar a associação entre as variáveis. O software SPSS versão 20.0 foi utilizado na realização das análises de dados (5%). RESULTADOS: 23 universitários participaram da análise de dados do estudo. No total, foram indicados 76 ECS e foram considerados válidos, 54. A maioria dos ECS foram considerados conflitos (98,1%), com motoristas (82,4%), que dirigiam à frente (71,4%) ou realizavam conversão à esquerda (16,7%). A única colisão foi uma interação com pedestre. A densidade de incidência geral foi de 1,69 ECS/h. Se apresentou maior entre os homens, na maior faixa etária, entre aqueles com renda entre 1 e 3 salários mínimos, com frequência de uso 3x/semana, que não utilizam fone de ouvido, em deslocamentos fora do eixo casa-universidade-trabalho, em velocidades médias menores e em velocidades máximas entre 26,67 e 32,84 km/h. A presença de veículos estacionados de ambos os lados da via apresentou associação positiva com a presença de ECS. Pedalar na calçada compartilhada, pedalar em regiões com controle de tráfego e estar parada apresentaram associação inversa com a presença de ECS. CONCLUSÃO: Este estudo pode auxiliar gestores públicos na implantação de políticas que auxiliem na segurança de todos os usuários da