Descrição

É visível que as cidades brasileiras estão cada vez mais abarrotadas de
automóveis e motos. Como em outras partes do mundo, o carro privado tornase
o modo de transporte dominante, enquanto a moto se tornam a alternativa
para populações de menor renda. Apesar da presença desses veículos na
sociedade brasileira desde a primeira metade do século XX, a motorização
individual, entendida como o processo resultante da presença dominante dos
meios de transporte individuais motorizados sobre os demais, é algo mais
recente. Esse processo é marcado pelo crescimento inédito em termos de ritmo
e volume da frota de veículos automotores.
Embora a motorização seja caracterizada como um fenômeno generalizado, há
diferenças regionais e territoriais importantes com efeitos importante sobre as
fomas de se pensar as políticas públicas. Em valores absolutos, por exemplo, o
aumento da frota de automóveis ainda está concentrado nas maiores cidades e
regiões metropolitanas. Municípios de menor porte populacional, por outro
lado, apresentam crescimento relativo e ritmos de crescimento mais elevados,
sobretudo após 2010. Entre 2008 e 2018, período considerado nesse relatório, o
total de automóveis no Brasil passou de 37,1 milhões para 65,7 milhões. Sendo
que as 17 principais regiões metropolitanas são responsáveis por 40% desse
crescimento. Ou seja, as cidades que enfrentam os piores problemas de trânsito
e transporte continuam recebendo boa parte da carga de novos automóveis
que passaram a povoar as ruas nos últimos anos.
Já a frota de motos, nesses dez anos, passou de 13 milhões para 26,7 milhões,
mas, nesse caso, tanto o maior aumento absoluto como o crescimento relativo
mais expressivo acontecem nas cidades menores. Contundo, como veremos,
são também bastante significativos nas periferias metropolitanas.